點(diǎn)火器是燒結(jié)機(jī)的重要組成部分，內(nèi)襯方面，目前國(guó)內(nèi)外采用的不定形耐火材料澆筑和耐火預(yù)制件比較多。

耐火預(yù)制件

點(diǎn)火器安裝在第一個(gè)風(fēng)箱位置的汽車鏈上方，為燒結(jié)表面提供一定的熱量和溫度，以確保點(diǎn)火后燒結(jié)過程自動(dòng)下降。根據(jù)所使用的燃料類型，點(diǎn)火器分為氣體、液體和固體燃料，其中氣體燃料點(diǎn)火器應(yīng)用廣泛。

點(diǎn)火器爐墻和爐頂一般采用粘土磚或高鋁磚砌筑。眾所周知，石灰和其他物質(zhì)通�；旌显谝黄稹Ｔ诟邷貤l件下，Cao可與硅酸鋁耐火磚發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致襯里損壞。因此，堿性磚可用于爐墻底部嚴(yán)重的化學(xué)侵蝕。高鋁磚一般用于爐頂燒嘴周圍等部位。

點(diǎn)火器是燒結(jié)機(jī)的重要組成部分

所謂點(diǎn)火器，就是在裝滿混合料的移動(dòng)臺(tái)車上點(diǎn)火的裝置。該裝置由耐火襯里和燒嘴組成，使用溫度一般為1100-1300℃。點(diǎn)火器爐壁和爐頂一般采用粘土磚或高鋁磚砌筑。制作團(tuán)礦時(shí)，一般與石灰等物質(zhì)混合。在高溫條件下，Cao可與硅酸鋁耐火磚發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致襯里損壞。因此，爐壁底部受到嚴(yán)重的化學(xué)侵蝕，因此點(diǎn)火器裝置受到高溫、燃燒氣體的侵蝕和各種化學(xué)侵蝕的影響。因此，該使用壽命對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)有重要影響。

燒結(jié)機(jī)各部位的工作環(huán)境

帶式燒結(jié)的工作特點(diǎn)是，通過頭部的電動(dòng)傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了每個(gè)單獨(dú)的臺(tái)車在封閉軌道上連續(xù)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)。當(dāng)給料設(shè)備將混合物安裝在臺(tái)車上，當(dāng)臺(tái)車移動(dòng)到風(fēng)箱上方，即點(diǎn)火器下方時(shí)，同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火和排氣，燒結(jié)過程從此開始。當(dāng)臺(tái)車?yán)^續(xù)移動(dòng)時(shí)，下方的風(fēng)箱繼續(xù)排氣，燒結(jié)過程繼續(xù)進(jìn)行，燒結(jié)過程完成到燒結(jié)機(jī)后風(fēng)箱或前風(fēng)箱。臺(tái)車在后導(dǎo)軌上翻轉(zhuǎn)卸料，然后沿水平或一定傾角的行走軌道移動(dòng)到燒結(jié)機(jī)的第一導(dǎo)軌，被旋轉(zhuǎn)鏈輪咬入，通過第一導(dǎo)軌轉(zhuǎn)移到上導(dǎo)軌。臺(tái)車運(yùn)行一周，完成工作周期。

車身的工作環(huán)境。

在燒結(jié)過程中，臺(tái)車在上軌道上裝載、點(diǎn)火、燒結(jié)，并在尾部排出燒結(jié)礦。臺(tái)車在燒結(jié)終點(diǎn)的風(fēng)箱處排氣溫度達(dá)到高值，返回下軌道時(shí)溫度下降。在整個(gè)工作過程中，它承受著自身的重量、燒結(jié)礦的重量和排氣的負(fù)壓。其次，由于煙氣的輻射、對(duì)流和與臺(tái)車直接接觸的格柵的傳熱（通常格柵將其30%和40%的熱量傳遞給臺(tái)車）。臺(tái)車體的溫度經(jīng)常在200℃和500℃之間反復(fù)變化，導(dǎo)致溫度變化產(chǎn)生的熱應(yīng)力對(duì)臺(tái)車體的直接影響。此外，燃燒產(chǎn)品引起的腐蝕和化學(xué)侵蝕對(duì)臺(tái)車體造成了極大的損壞，削弱了臺(tái)車體的機(jī)械強(qiáng)度，造成過度抓撓和損壞。后，臺(tái)車端部因沖擊而大量磨損，兩半臺(tái)車連接螺栓斷裂，也會(huì)對(duì)臺(tái)車造成損壞，

因此，從車身?yè)p壞的原因來看，鑒于車身工作環(huán)境惡劣，要求車輛耐高溫、耐熱、疲勞

工作環(huán)境

格柵定期排列在燒結(jié)機(jī)車上，形成燒結(jié)機(jī)床。

從工作條件來看，格柵經(jīng)常受到強(qiáng)烈的溫度變化、輻射、對(duì)流、廢氣中粉塵的磨損以及材料的直接氧化、侵蝕和磨損。在該系統(tǒng)下，鑄鐵格柵不僅因熱穩(wěn)定性差而損壞，而且因滲碳體和石墨化過程造成的不可逆體積增加而損壞。

此外，格柵兩端的溫度高于中間70?100℃，這將導(dǎo)致相的重結(jié)晶和內(nèi)部氧化。燒結(jié)時(shí)，格柵從材料中提取的含量為CO214.5%，CO22.5%，O23.4%，H2O為50ug/m2，損壞格柵表面的氧化膜（特別是在CO和水蒸氣的作用下，格柵容易損壞。

綜上所述，在選擇格柵材料時(shí)，其要求是：耐高溫、耐磨、耐侵蝕、通風(fēng)面積大、使用壽命長(zhǎng)。點(diǎn)火器的工作環(huán)境。

漏風(fēng)對(duì)燒結(jié)系統(tǒng)的作用

在燒結(jié)生產(chǎn)過程中，車身彎曲變形，一般稱為塌陷腰，鑄鋼車尤為明顯。為了確保生產(chǎn)順利進(jìn)行，在安裝或維護(hù)時(shí)，車輛與燒結(jié)機(jī)之間往往有1520mm的間隙，有時(shí)由于安裝質(zhì)量差，造成嚴(yán)重的有害泄漏，不僅破壞了風(fēng)箱的真空系統(tǒng)，而且有大量的高溫、硬、大顆粒燒結(jié)礦進(jìn)入廢氣管道，加劇了排氣管和除塵器的磨損。為此，一些工廠已經(jīng)在第一家，彈簧裝置安裝在后風(fēng)箱蓋板下進(jìn)行密封，以減少漏氣。

其次，臺(tái)車與臺(tái)車、臺(tái)車與滑道之間的漏風(fēng)也比較嚴(yán)重，據(jù)某廠測(cè)定，它占總漏風(fēng)量的8%以上。

雖然燒結(jié)機(jī)集氣管、除塵器等導(dǎo)氣管道系統(tǒng)的漏風(fēng)量比例較小，但即使是少量漏風(fēng)，

對(duì)除塵效率有很大影響。因此，減少抽氣系統(tǒng)的有害漏氣也是一項(xiàng)非常重要的工作。

目前，日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火器一般采用含量約73%的高鋁耐火塑料或耐火澆注料，現(xiàn)場(chǎng)澆筑爐襯，使用效果好，

美國(guó)部分燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火器爐必須采用耐火澆注料預(yù)制構(gòu)件吊裝，施工速度快，損壞時(shí)可在定期停爐維修后幾小時(shí)內(nèi)更換，不影響生產(chǎn)。

鞍鋼等單位燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火器耐火材料襯里一般采用耐火混凝土預(yù)制構(gòu)件吊裝，水箱梁改為內(nèi)火混凝土梁，使用壽命是耐火磚的兩倍多。

燒結(jié)機(jī)點(diǎn)火器用剛玉莫來石澆注料

硅溶膠與Al2O3發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，膠與Al2O3發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)覆蓋固體表面，促進(jìn)材料的粘結(jié)和固化。因此，結(jié)合強(qiáng)度高，低溫能產(chǎn)生高強(qiáng)度，短時(shí)間脫模；硅溶膠在水中產(chǎn)生相同的負(fù)電荷，相互排斥，因此材料具有良好的施工流動(dòng)性；0.2MPa變形量為0.6%時(shí)，負(fù)載軟化溫度≥1550℃，軟化溫度高，高溫強(qiáng)度高；由于該材料采用溶膠組合，材料含水量約占材料總量的10%。在低溫烘烤過程中，水基本蒸發(fā)，熱震穩(wěn)定性試驗(yàn)1100℃水冷次數(shù)≥34次；在施工過程中，在澆注料中增加鋼纖維，可進(jìn)一步提高熱震穩(wěn)定性，重?zé)�線變化率為1450℃×2h≤±0.3%，表明烘爐加熱過程中線變化率波動(dòng)不大，材料內(nèi)應(yīng)力小，對(duì)材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷小，高溫段針柱結(jié)晶交織成網(wǎng)狀，減少滑動(dòng)，提高材料韌性，大大提高熱震穩(wěn)定性。雖然溶膠與剛玉莫來石澆注料的初始投入成本較高，但可節(jié)省8天的工期。

施工過程的主要過程是拆除爐頂鋼結(jié)構(gòu)，然后拆除爐頂澆筑材料，排渣；設(shè)置爐頂施工腳手架平臺(tái)，然后安排爐墻耐久性拆除；焊接爐墻錨固釘；爐墻模具澆筑溶膠結(jié)合剛玉-莫來石澆筑材料、維護(hù)模具、爐頂錨固磚安裝、爐頂模具和預(yù)留溫度孔，爐頂澆筑溶膠結(jié)合剛玉莫來石澆筑材料、維護(hù)模具拆卸，然后進(jìn)行烤箱，通過合理的優(yōu)化方案，共7天完成。從施工過程來看，澆筑材料流動(dòng)性好，施工方便，室溫下12小時(shí)的強(qiáng)度可達(dá)到20mpa左右，滿足模具拆卸條件。通過24小時(shí)的簡(jiǎn)單烤箱，可以投入正常生產(chǎn)。上述優(yōu)點(diǎn)在實(shí)踐中得到了充分的反映。在烤箱過程中，爐體無開裂，爐體無爐，爐頂溫度過高，保溫效果明顯，氣體消耗改造前無明顯變化，各項(xiàng)指標(biāo)良好。